Семь автомобильных жидкостей, о замене которых часто забывают водители

В машине есть как минимум семь рабочих жидкостей, сроки замены которых зависят от модели, агрегатов и условий эксплуатации.
Автор: Алексей Новиков , Редактор Фото: © A. Krivonosov
Авто

Большинство автомобилистов помнят о моторном масле, но в машине есть и другие жидкости, которые требуют периодического контроля и в некоторых случаях замены. Они используются в тормозной системе, трансмиссии, системе охлаждения, полном приводе, гидроприводе сцепления и рулевом управлении. Универсального интервала для них нет: сроки зависят от конструкции конкретного автомобиля и требований производителя.

Одна из наиболее важных позиций — тормозная жидкость. Со временем она может накапливать влагу, из-за чего снижается температура кипения. Brembo в качестве общего ориентира называет период около двух-трех лет, однако заводские требования различаются. Например, у ряда Honda жидкость меняют каждые три года, а у Škoda первая замена предусмотрена через три года, после чего процедуру проводят раз в два года.

Не менее внимательно стоит относиться к жидкости в автоматических коробках, вариаторах и роботизированных трансмиссиях. Формулировка о заводской заправке на весь срок службы агрегата не всегда означает, что масло вообще не придется менять. ZF для ряда своих 5-, 6-, 8- и 9-ступенчатых автоматов рекомендует рассматривать замену примерно после 150 тыс. км, а при повышенных нагрузках или неизвестной истории автомобиля — раньше. Для отдельных DSG у Škoda предусмотрены интервалы 60 тыс. или 120 тыс. км.

Антифриз также способен работать долго, но срок его службы сильно отличается от модели к модели. Производители охлаждающих жидкостей обращают внимание на постепенное истощение антикоррозионных присадок. При этом у некоторых автомобилей первая замена предусмотрена только спустя много лет. Так, Mazda для ряда моделей допускает эксплуатацию заводской охлаждающей жидкости до 192 тыс. км или десяти лет. Выбирать новый антифриз только по цвету при этом неправильно: оттенок сам по себе не определяет химический состав.

В автомобилях с механической коробкой отдельного внимания требует масло МКПП, а в полноприводных машинах список становится еще длиннее. Рабочие жидкости могут находиться в раздаточной коробке, дифференциалах и муфте подключения второй оси. В программе обслуживания Škoda, например, масло муфты Haldex и дифференциала вынесено в отдельную процедуру с интервалом три года. На машинах с гидравлическим приводом сцепления также необходимо учитывать состояние жидкости в этом контуре.

Седьмой пункт касается автомобилей с гидроусилителем руля. У современных машин все чаще применяется электрический усилитель, но там, где сохранилась гидравлика, рабочая жидкость требует контроля, а иногда и периодической замены. Как отметил автомеханик Алексей Степанцов в интервью SPEEDME.RU, единого срока для всех автомобилей не существует. Поэтому наиболее надежный подход — сверяться с сервисной книжкой конкретной модели и отдельно проверять регламент тормозной жидкости, трансмиссии, антифриза, полного привода, сцепления и ГУР.