Как предварительно проверить батарею подержанного электромобиля перед покупкой

При покупке важно проверить SoH батареи, состояние ячеек, ошибки BMS, корпус аккумулятора и историю эксплуатации.
Автор: Алексей Новиков , Редактор Фото: © A. Krivonosov
Авто

Покупателю подержанного электромобиля стоит оценивать не только заявленный запас хода, но и фактическое состояние тяговой батареи. Один из основных показателей — SoH, который отражает остаточную полезную емкость аккумулятора относительно нового. По ориентирам ADAC, после 50 тыс. км желательно видеть не менее 92%, после 100 тыс. км — около 88%, после 150 тыс. км — 84%, а после 200 тыс. км — примерно 80% и выше.

При этом SoH нельзя путать с уровнем заряда SoC. Даже заметно изношенная батарея может показывать 100% заряда на приборной панели, однако фактический объем доступной энергии будет ниже. Расчетный запас хода также не дает точной картины, поскольку зависит от температуры, недавнего расхода энергии и алгоритмов конкретного автомобиля.

Одной цифры SoH из диагностической программы тоже недостаточно. Система управления батареей рассчитывает показатель по собственным алгоритмам, поэтому для дорогой машины полезно провести независимый тест. DEKRA, например, использует динамическую проверку под нагрузкой, а ADAC рекомендует обращать внимание на наличие актуального сертификата состояния аккумулятора.

Во время диагностики желательно посмотреть не только общую емкость, но и параметры отдельных ячеек. Значимые отклонения напряжения или температуры отдельных элементов, а также сохраненные ошибки BMS могут указывать на необходимость дополнительной проверки. Универсального допустимого разброса для всех электромобилей нет — оценивать показатели нужно с учетом конструкции конкретной батареи.

Не менее важен физический осмотр аккумулятора. Высоковольтная батарея обычно расположена под полом, поэтому машину желательно поднять на подъемнике. Внимание следует обратить на вмятины, глубокие царапины, трещины, коррозию, повреждения уплотнений и следы утечек. Даже хороший SoH не исключает последствий удара днищем

Состояние батареи во многом зависит от истории эксплуатации. Исследование Geotab на более чем 22,7 тыс. электромобилей показало среднюю деградацию около 2,3% в год, однако более высокая скорость потери емкости была связана с частыми мощными DC-зарядками, высокой температурой и длительным нахождением батареи около крайних уровней заряда.

По словам автоэлектрика Виктора Лемешева в интервью SPEEDME.RU, проверка подержанного электромобиля должна включать историю батареи, диагностику BMS, оценку SoH и ячеек, осмотр аккумулятора снизу и тест-драйв. Для дорогих машин имеет смысл дополнительно получить независимый Battery Health Test с сертификатом.