Искусственный интеллект в автомобилях оказался полезнее в простых функциях
Искусственный интеллект постепенно становится частью серийных автомобилей, однако под этим термином производители объединяют очень разные технологии. Одни системы распознают речь и управляют климатом, другие анализируют состояние водителя, работают с навигацией или помогают камерам распознавать объекты. Генеративные модели вроде ChatGPT, Gemini и Grok добавили к этому возможность вести с автомобилем более свободный диалог.
Один из примеров — Volkswagen, который интегрировал ChatGPT в голосового помощника IDA. При этом генеративная модель непосредственно не управляет автомобилем. Настройка температуры, мультимедиа и навигации остается за штатной системой, а внешний ИИ подключается прежде всего для ответов на вопросы, которые IDA самостоятельно обработать не может. Схожую архитектуру использует Audi.
Другие производители постепенно расширяют возможности языковых моделей. Renault в 2026 году начала заменять Google Assistant на Gemini в автомобилях с openR link, а General Motors объявила о внедрении Gemini в ряд моделей Cadillac, Chevrolet, Buick и GMC. BMW использует новое поколение Intelligent Personal Assistant на базе Amazon Alexa+, тогда как Tesla разрешила Grok работать с навигацией, сообщениями, мультимедиа и некоторыми настройками автомобиля.
При этом данные владельцев показывают, что наиболее заметные функции не всегда оказываются самыми полезными. В исследовании J.D. Power среди 76 230 владельцев новых автомобилей высокую удовлетворенность получили интеллектуальный запуск, автоматический климат и запоминание настроек водителя. Такие технологии практически не требуют общения с машиной, но избавляют человека от повторяющихся действий.
Более сложные системы пока работают менее стабильно. Мониторинг состояния водителя, основанный на камерах и распознавании лица или взгляда, получил заметно больше зарегистрированных проблем. Это особенно важно на фоне ужесточения требований Euro NCAP, поскольку производителям необходимо одновременно повысить точность контроля внимания и избежать ложных срабатываний.
Есть ограничения и у голосовых систем. Они действительно позволяют реже касаться экрана, однако длительный разговор с ассистентом способен отвлекать водителя. Простая команда на изменение температуры требует меньше внимания, чем составление сообщения или продолжительный диалог с генеративной моделью.
Как отмечает SPEEDME.RU, практическая ценность автомобильного ИИ определяется не названием используемой модели, а тем, какую задачу она решает. Если система помогает быстрее управлять функциями машины, предупреждает об отвлечении или находит нужную информацию в инструкции, польза заметна. Возможность же обсуждать с автомобилем общие темы скорее расширяет мультимедиа, чем меняет сам процесс вождения.