Китайские технологии все активнее переходят в автомобили европейских брендов

Европейские марки все чаще используют китайские батареи, электрические платформы и инженерные разработки, но не все технологии дойдут до ЕС.
Автор: Алексей Новиков , Редактор Фото: © A. Krivonosov
В мире

Европейские автопроизводители все активнее используют китайские технологии при создании новых моделей. Если раньше сотрудничество чаще ограничивалось поставками аккумуляторов и отдельных компонентов, то теперь китайские компании участвуют в разработке электрических архитектур, батарейных систем и даже целых автомобилей для европейского рынка.

Один из наиболее показательных примеров — новый Renault Twingo E-Tech electric. В его разработке участвовал технический центр Renault в Шанхае, а CATL создала и поставила для модели LFP-батарею. Кроме того, в будущей стратегии Renault фигурирует архитектура RGEA, которая представляет собой адаптацию платформы GEA компании Geely. Конкретные европейские модели на этой базе пока не названы.

Еще дальше сотрудничество заходит у Stellantis. Новый электрический кроссовер Opel C-класса, запуск которого ожидается с 2028 года, должен получить ключевые компоненты электрической архитектуры Leapmotor и батарейные технологии китайского производителя. Сам автомобиль при этом будет проектироваться Opel, а дизайн, настройки шасси, интерфейсы и часть оборудования останутся за немецкой маркой.

Одновременно CATL переносит производство батарей непосредственно в Европу. Совместно со Stellantis компания инвестирует до 4,1 млрд евро в завод LFP-аккумуляторов в Испании. Производство планируется начать к концу 2026 года, а перспективная мощность предприятия может достигнуть 50 ГВт·ч в год. Параллельно CATL и Schaeffler договорились разрабатывать системы управления батареями и интегрированные блоки силовой электроники для европейского рынка.

У Audi и Volkswagen китайские технологии пока в основном остаются внутри местного рынка. Audi вместе с SAIC создала Advanced Digitized Platform для автомобилей отдельной марки AUDI в Китае, а Volkswagen и XPeng разработали зональную China Electronic Architecture. Эти решения поддерживают централизованные вычисления и OTA-обновления, однако их перенос на европейские модели официально не подтвержден.

Такая же ситуация наблюдается с системами помощи водителю и искусственным интеллектом. BMW сотрудничает в Китае с Momenta, Alibaba Banma и DeepSeek, но для других регионов использует иных партнеров. Поэтому перенос китайских ADAS и AI в европейские BMW пока остается лишь возможным сценарием, а не подтвержденным планом.

Как отмечает SPEEDME.RU, наиболее очевидными технологиями китайского происхождения в европейских автомобилях ближайших лет станут LFP-батареи, системы управления аккумуляторами, силовая электроника и отдельные элементы электрических платформ. При этом китайские электронные архитектуры и продвинутые ADAS пока чаще используются как локальные решения для рынка КНР.