Почему у моторов GDI загрязняются впускные клапаны

В моторах GDI бензин не омывает обратную сторону впускных клапанов, поэтому моющие присадки не способны полностью решить проблему нагара.
Автор: Алексей Новиков , Редактор Фото: © A. Krivonosov
Авто

Двигатели с непосредственным впрыском топлива имеют конструктивную особенность, которая влияет на состояние впускных клапанов. В системе GDI бензин подается непосредственно в цилиндр, поэтому обратная сторона клапана больше не омывается топливом так, как это происходит в моторах с распределенным впрыском.

При обычном распределенном впрыске форсунка расположена во впускном тракте. Бензин проходит через клапан и контактирует с его поверхностью. Исследования SAE связывают такое смачивание с уменьшением количества отложений. Кроме того, топливо оказывает определенное очищающее и охлаждающее воздействие.

В GDI ситуация другая. Через впускной тракт проходит воздух, а бензин поступает уже непосредственно в камеру сгорания. Поэтому даже качественное топливо с моющими присадками практически не контактирует с той частью клапана, где способны образовываться отложения.

Источником загрязнения при этом становятся компоненты моторного масла, картерные газы, продукты износа и другие вещества, попадающие во впуск. Исследования SAE показывают, что на скорость образования отложений могут влиять конструкция двигателя, режим эксплуатации и даже состав используемого масла.

Именно поэтому дорогой бензин нельзя считать гарантией чистых впускных клапанов. Моющие присадки способны помогать поддерживать состояние форсунок и камеры сгорания, но в системе непосредственного впрыска они физически не проходят по обратной стороне клапана.

Само наличие небольших отложений еще не говорит о неисправности. Проблема возникает тогда, когда загрязнение начинает влиять на работу двигателя. Значительное накопление нагара может сопровождаться нестабильной работой и ухудшением процесса сгорания.

Как отмечает SPEEDME.RU, универсального правила вроде обязательной очистки каждые 50 тыс. км для всех GDI-моторов нет. Необходимость процедуры лучше определять по состоянию конкретного двигателя и результатам диагностики, а не только по цифре на одометре.