Автомеханик объяснил, почему масло влияет на ресурс «мокрого» ремня ГРМ

В системе Belt-in-Oil ремень постоянно контактирует с моторным маслом, поэтому его ресурс зависит от допуска смазки и режима эксплуатации.
Автор: Алексей Новиков , Редактор Фото: © A. Krivonosov
Авто

Система Belt-in-Oil отличается от привычного ременного привода ГРМ тем, что зубчатый ремень постоянно работает внутри двигателя в моторном масле. Такая конструкция помогает снизить шум и потери на трение, но одновременно делает характеристики масла одним из факторов ресурса самого ремня.

Для работы в масляной среде используются специальные материалы, устойчивые к воздействию температуры, смазки и содержащихся в ней химических соединений. Обычный зубчатый ремень для таких условий не подходит. Continental и Dayco среди преимуществ технологии также называют компактность привода и снижение механических потерь.

Для владельца особенно важно не путать вязкость масла и его заводскую спецификацию. Одинаковая маркировка 5W-30 еще не означает, что два продукта одинаково подходят конкретному двигателю. Производители компонентов Belt-in-Oil рекомендуют использовать только масла, соответствующие требованиям автопроизводителя по допускам и техническим характеристикам.

На состояние ремня может влиять и изменение самого масла в процессе эксплуатации. При частых коротких поездках и холодных запусках часть несгоревшего топлива способна попадать в картер. Если двигатель редко прогревается полностью, топливо может дольше оставаться в смазке и менять среду, в которой работает ремень.

При деградации материала возможны растрескивание, повреждение зубьев и волокон, а также изменение размеров ремня. В некоторых двигателях его ширину контролируют специальным калибром. Дополнительная опасность заключается в том, что частицы разрушающегося материала остаются внутри двигателя и могут попасть в систему смазки.

Для отдельных моторов PureTech в технической документации описано скопление фрагментов ремня на сетке перед масляным насосом. Поэтому при серьезном разрушении замена одного ремня не всегда решает проблему — необходимо проверять состояние масляной системы и удалять загрязнения.

Как отмечает SPEEDME.RU, универсальной процедуры проверки Belt-in-Oil нет. На некоторых двигателях ремень можно оценить через маслозаливную горловину, тогда как для других конструкций, включая отдельные Ford EcoBoost, такой способ не подходит. Поэтому основными ориентирами остаются заводской допуск масла, регламент обслуживания и процедура проверки конкретного двигателя.