Утильсбор резко сократил импорт мощных подержанных автомобилей

Доля подержанных машин мощнее 160 л.с. в импорте упала до 2,3%, хотя еще в конце 2025 года доходила до 67%.
Автор: Алексей Новиков , Редактор Фото: © A. Krivonosov
В России

Российский импорт автомобилей с пробегом заметно изменился после пересмотра правил утилизационного сбора. В августе 2026 года на машины старше трех лет мощностью свыше 160 л.с. пришлось лишь 2,3% поставок. Еще в среднем за 2025 год их доля составляла 46%, а в октябре–ноябре достигала 67%.

Как отметил эксперт SPEEDME.RU Дмитрий Новиков, речь идет уже не просто о росте стоимости отдельных автомобилей. За несколько месяцев изменилась сама структура предложения: поставщики все чаще отказываются от мощных версий, если их ввоз становится экономически невыгодным.

Причиной стал новый порядок расчета утильсбора, который начал действовать с 1 декабря 2025 года. Для физических лиц сохранились льготные ставки при ввозе автомобилей мощностью не более 160 л.с. для личного пользования при соблюдении установленных условий. Для более мощных машин применяются значительно более высокие коэффициенты.

В результате даже близкие по характеристикам автомобили могут сильно отличаться по конечной стоимости. Для подержанных машин старше трех лет с бензиновым двигателем объемом от 1 до 2 литров разница между версией на 150 л.с. и вариантом на 180 л.с. по одному только утильсбору может достигать примерно 1,49 млн рублей.

Особенно заметно перестроился импорт из Японии. За январь–август 2026 года оттуда ввезли 171,6 тыс. автомобилей с пробегом, что на 30,5% больше прошлогоднего результата. При этом более 99% поставок пришлись на машины мощностью до 160 л.с. Среди популярных моделей оказались Honda Freed, Honda Stepwgn, Honda Fit, Toyota Corolla и Suzuki Jimny.

Порог мощности влияет не только на спортивные автомобили. Под новые условия попадают и семейные кроссоверы, минивэны, седаны бизнес-класса и полноприводные модели. В результате поставщики концентрируются на тех версиях, которые позволяют сохранить приемлемую конечную цену.

Мощные автомобили при этом не исчезают с российского вторичного рынка. Уже ввезенные машины продолжают продаваться внутри страны, а свежий импорт постепенно превращается в нишевое направление для покупателей, готовых оплачивать дополнительные расходы. Таким образом, утильсбор влияет теперь не только на цену, но и на то, какие модификации вообще появляются в продаже.