Автомеханик объяснил, когда после попадания в яму нужен развал-схождение

После сильного удара в яму причиной увода автомобиля могут стать поврежденные шины, диски или подвеска, а не только сбитые углы колес.
Автор: Алексей Новиков , Редактор Фото: © T. Feodor
Авто

После сильного попадания в яму автомобиль может начать отклоняться от прямолинейной траектории, хотя до удара подобных проблем не возникало. Многие водители сразу записываются на развал-схождение, однако регулировка углов установки колес помогает далеко не во всех случаях. Автомеханик Алексей Степанцов объяснил SPEEDME.RU, что причиной увода могут оказаться поврежденная шина, деформированный диск, погнутый рычаг или рулевая тяга. Поэтому перед регулировкой необходимо провести диагностику ходовой части.

Сильный удар передается через колесо на элементы подвески и рулевого управления. В результате могут пострадать рычаги, шаровые опоры, амортизационные стойки и рулевые наконечники. Техническая документация Ford подтверждает, что попадание в глубокую выбоину способно изменить углы установки колес и повредить шины. При этом изменение положения рулевого колеса, постоянный увод и неравномерный износ протектора могут указывать на нарушение геометрии. Однако сами по себе эти признаки не позволяют точно определить поврежденный элемент.

В сервисном бюллетене General Motors отдельно рассматриваются причины постоянного увода автомобиля. Производитель указывает, что подобное поведение нередко связано с разницей развала или кастера передних колес. При этом неправильное схождение само по себе обычно не вызывает постоянного увода, хотя может влиять на положение руля и ускорять износ шин. Поэтому регулировка одного только схождения не всегда устраняет проблему. Кроме того, на некоторых автомобилях отдельные углы вообще не предусмотрены для регулировки.

Не менее важно проверить состояние шин и дисков. Разница давления в передних колесах способна заставлять автомобиль отклоняться от прямой траектории. После удара также возможно повреждение внутреннего каркаса покрышки, которое не всегда заметно снаружи. Появление вздутия на боковине указывает на нарушение целостности конструкции и требует замены шины. Деформированный диск, в свою очередь, может вызывать вибрацию, которую регулировка развала-схождения не устранит. Иногда причиной увода становится и сама шина, создающая боковую силу даже при правильной геометрии подвески.

Отдельного внимания требуют поврежденные элементы ходовой части. Погнутый рычаг, рулевая тяга или амортизационная стойка способны изменить положение колеса. При наличии люфтов в шаровых опорах, наконечниках и сайлентблоках углы установки также не будут сохраняться стабильно. Поэтому сначала необходимо устранить механические неисправности, после чего проверить геометрию на стенде. Если измеренные значения не удается привести к заводским допускам, может потребоваться дополнительная проверка поворотного кулака, подрамника и других элементов конструкции.

Специалисты рекомендуют начинать диагностику с осмотра шин, проверки давления, дисков и деталей подвески. Затем следует измерить углы установки колес и определить необходимость регулировки. Если после удара появились сильная вибрация, заметная потеря давления, вздутие шины или резкое ухудшение управляемости, дальнейшее движение может быть опасным. В таком случае автомобиль необходимо безопасно остановить и при необходимости доставить в сервис на эвакуаторе. Главный принцип ремонта заключается в устранении повреждения, а не в попытке компенсировать его настройкой колес.