Названы основные признаки износа цепи ГРМ и условия её замены

Цепь ГРМ может служить сотни тысяч километров, но металлический треск, ошибки синхронизации и износ натяжителя требуют проверки.
Автор: Алексей Новиков , Редактор Фото: © A. Krivonosov
Авто

Цепной привод газораспределительного механизма считается более долговечным решением по сравнению с ременным, однако его ресурс не является неограниченным. На многих двигателях производители не предусматривают обязательной замены цепи через определенный пробег. Например, Toyota не устанавливает универсального регламентного интервала для такого механизма. При этом в автомобильной практике нередко встречается ориентир 150–200 тыс. километров, который нельзя считать обязательным сроком ремонта. Фактическая долговечность зависит от конструкции двигателя, состояния системы смазки и условий эксплуатации.

Как объяснил автомеханик Алексей Степанцов изданию SPEEDME.RU, увеличение длины цепи происходит преимущественно вследствие износа ее шарнирных соединений. Постепенное увеличение зазоров между пальцами и втулками приводит к суммарному удлинению механизма. Натяжитель способен компенсировать этот процесс лишь до определенного предела. При значительном износе нарушается синхронизация коленчатого и распределительных валов. Дополнительные проблемы создают поврежденные направляющие, башмаки и неисправности самого натяжителя. Недостаточная смазка способна ускорять износ всех перечисленных компонентов.

Одним из характерных признаков неисправности становится металлический треск после запуска двигателя. В техническом бюллетене Mercedes-Benz для дизельного мотора OM642 описывается шум продолжительностью 2–5 секунд, который может быть связан с удлинением цепи. Однако похожие симптомы возникают и при неисправности натяжителя. Например, Kia предусматривала замену этого компонента на отдельных автомобилях Cadenza и Sorento при кратковременном шуме после холодного запуска. Поэтому наличие посторонних звуков требует диагностики, но само по себе не доказывает необходимость установки новой цепи.

Другим поводом для проверки становятся затрудненный запуск, нестабильная работа двигателя, снижение мощности и ошибки синхронизации валов. В частности, диагностические коды P0016 и P0017 указывают на нарушение соответствия сигналов датчиков коленчатого и распределительного валов. В техническом бюллетене Ford для отдельных F-150 с двигателем 3.5 GTDI код P0016 рассматривается как возможный признак износа цепного привода. Однако решение о замене принимается только после дополнительных проверок. Аналогичные ошибки могут возникать и по другим причинам.

Показателен опыт BMW, которая для определенных автомобилей с моторами N20 и N26 расширяла ограниченную гарантию на привод цепи ГРМ и масляного насоса до семи лет или 70 тыс. миль. Эта мера не означала установления общего ресурса цепи, а касалась конкретных конструкций. При диагностике специалисты должны учитывать особенности двигателя, анализировать параметры фаз газораспределения и проверять состояние натяжителя и направляющих. Допустимость дальнейшей эксплуатации определяется заводскими требованиями и результатами измерений.

Если износ подтвержден, откладывать ремонт опасно. Перескок цепи может привести к нарушению фаз газораспределения, а на некоторых двигателях — к столкновению клапанов с поршнями. При этом замена одной цепи не всегда устраняет причину неисправности. Производитель комплектующих Schaeffler рекомендует оценивать состояние всех взаимодействующих элементов, включая натяжители, направляющие и звездочки. Для увеличения ресурса исправного привода важно соблюдать требования к моторному маслу и контролировать его уровень. Однако при уже выявленном критическом износе обслуживание системы смазки не заменяет необходимого ремонта.