Почему свечи зажигания могут потребовать замены раньше регламента

Износ электродов, увеличение зазора и нагар могут вызвать перебои зажигания до плановой замены свечей, особенно в турбомоторах.
Автор: Алексей Новиков , Редактор Фото: © A. Krivonosov
Авто

Регламент замены свечей зажигания через 60 тыс. километров не гарантирует, что двигатель будет стабильно работать до достижения этого пробега. Иногда рывки при разгоне и потеря тяги появляются значительно раньше, хотя на холостом ходу мотор продолжает работать ровно. Подобные симптомы могут быть связаны с износом свечей, но не исключают неисправности катушек, форсунок и топливной системы. Особенно требовательными к состоянию системы зажигания оказываются турбированные двигатели с непосредственным впрыском топлива.

Как объяснил автомеханик Алексей Степанцов изданию SPEEDME.RU, при эксплуатации свечи постепенно теряют первоначальные характеристики. Электроды изнашиваются, их кромки закругляются, а искровой зазор увеличивается. По информации DENSO, это приводит к росту напряжения, необходимого для образования искры. На холостом ходу система зажигания еще может справляться с нагрузкой, но при ускорении давление в цилиндрах возрастает, что усложняет пробой увеличенного зазора. В результате возникают пропуски воспламенения смеси.

Наглядный пример различий в требованиях к обслуживанию приводит Mazda. Для CX-5 2025 модельного года на североамериканском рынке регламент замены свечей у турбированного двигателя SKYACTIV-G 2.5T составляет 64 тыс. километров, тогда как у версий без этого мотора — 120 тыс. километров. Разница обусловлена заводскими требованиями, хотя распространять ее на все турбодвигатели нельзя. Bosch также выпускает специальные свечи EVO для моторов с наддувом и непосредственным впрыском, уделяя внимание конструкции изолятора, герметичности и стойкости электродов.

Помимо механического износа, на стабильность искрообразования влияют отложения. NGK указывает, что нагар, масло и топливо на рабочей части свечи способны создавать пути утечки электрического напряжения. Для самоочищения от углеродистых отложений необходима температура около 450 °C, которая не всегда достигается при коротких городских поездках. Длительное движение на малой скорости и частые пробки также относятся к тяжелым условиям эксплуатации. Hyundai для отдельных моделей предусматривает более частую замену свечей в подобных режимах.

При появлении рывков диагностику рекомендуется начинать со считывания ошибок и проверки счетчиков пропусков зажигания. Затем необходимо оценить состояние свечей, величину зазора, наличие отложений, повреждений изолятора и исправность катушек. Если система зажигания работает нормально, поиск причины продолжают в топливной аппаратуре и механической части двигателя. При замене важно соблюдать требования производителя к типу свечей, зазору и моменту затяжки. Неправильная установка сама способна стать причиной новых неисправностей.

Особого внимания требует мигающий индикатор Check Engine. Ford предупреждает, что пропуски зажигания могут повышать температуру отработавших газов и повреждать каталитический нейтрализатор. При таком сигнале необходимо избегать резких ускорений и оперативно обращаться за диагностикой. Если двигатель сильно трясется и заметно теряет мощность, безопаснее прекратить движение. Таким образом, установленный производителем интервал замены остается ориентиром для исправного двигателя, но появление симптомов неисправности требует проверки независимо от пробега.